
분변을 건설 골재로 전환한 열분해 및 탄화 프로세스
일반적인 인식과 달리 액상이나 고형의 생분변을 콘크리트 슬러리에 직접 섞으면 유기물 부패와 가스 발생으로 구조적 붕괴가 일어납니다. 본 연구의 핵심은 분뇨 처리시설에서 수거된 정제 분변 슬러지를 완전히 건조한 뒤, 산소가 공급되지 않는 밀폐 챔버에서 섭씨 350도에서 450도 사이로 가열하는 열분해(Pyrolysis) 공정을 적용한 데 있습니다.
이 과정을 거치면 유기물 내의 병원균과 악취 유발 성분이 전부 분해 및 기화되며, 고순도 다공성 탄소 구조체인 바이오차 분말만 남게 됩니다. 이를 시멘트 입자 크기에 맞추어 미세 분쇄한 후 결합재 일부로 치환 배합하는 방식으로 연구가 진행되었습니다.
강도가 42%나 상승할 수 있었던 공학적 배경
미세 분쇄된 분변 바이오차는 시멘트 페이스트 내부에서 두 가지 핵심적인 물리·화학적 역할을 수행합니다.
첫째는 미세 공극 충진 효과(Micro-filler Effect)입니다. 시멘트 입자보다 미세한 탄소 입자들이 수화 반응 시 생성되는 내부 미세 균열과 공극을 촘촘히 메워 구조체의 밀도를 대폭 끌어올립니다.
둘째는 내부 자기 양생(Internal Curing) 기능입니다. 바이오차 표면의 무수히 많은 다공성 구조가 배합수를 머금고 있다가, 시멘트 수화열이 발생할 때 내부에서 수분을 점진적으로 방출하여 장기 수화 반응을 완벽하게 유도함으로써 균열을 억제하고 최종 압축강도를 42% 끌어올렸습니다.
전 세계 온실가스 배출량의 약 8%를 차지하는 포틀랜드 시멘트 생산량을 바이오차 치환으로 직접 절감할 수 있으며, 도심 분뇨 슬러지 처리 비용과 매립지 포화 문제를 동시에 해결할 수 있는 순환경제 모델로 주목받고 있습니다.
실험실 스케일에서 측정된 42% 강도 향상이 대량 생산 레미콘 타설 현장에서도 균일하게 재현되는지 확인이 필요합니다. 또한 열분해 과정의 에너지 투입 대비 탄소 저감 효율, 장기 동결융해 저항성 및 중성화 내구성 시험이 선행되어야 실제 건축 구조물에 도입될 수 있습니다.
'인분을 콘크리트에 넣었다'는 표현은 자극적인 요약일 뿐, 실제로는 고온 무산소 열분해로 완성한 '탄화 신소재 바이오차' 기술의 성과입니다. 폐기물 자원화와 탄소 감축 시멘트 기술의 결합이라는 본질을 이해하는 것이 중요합니다.
인도-미국 공동 연구팀 하수 분변 슬러지 바이오차 시멘트 복합체 공학 물성 실험 논문 분석 | 자료 기준일: 2026.09.29
자주 이어지는 질문
350~450도의 고온 무산소 열분해 공정을 거치면서 모든 유기물, 세균, 악취 성분이 완전히 탄화되어 제거되므로 위생학적 위험은 발생하지 않습니다.
그렇지 않습니다. 일정 비율(보통 1~3% 내외)을 초과해 과도하게 시멘트를 대체하면 결합재 부족으로 오히려 강도가 급격히 저하되므로 최적 치환율 유지가 필수적입니다.
목재 바이오차는 목질계 자원을 별도 수급해야 하지만, 분변 슬러지는 처리 비용이 소요되는 도심 폐기물을 원료로 사용하여 자원순환성과 처리 단가 측면에서 경제성이 높습니다.
현재 단계는 실험실 단위의 역학적 물성 검증 단계이며, 국가 건설표준시방서 및 KS 품질 기준 등 제도적 규격 승인을 거치기까지는 추가적인 현장 실증이 필요합니다.
“일부 문장 구성에 생성형 AI를 활용했고, 내용은 작성자가 검토했습니다.”
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